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雷克萨斯国产正式开始。
日前，雷克萨斯上海工厂正式动工。作为丰田汽车电动化战略的核心布局，这家工厂将主要生产新能源汽车，预计2026年8月竣工，2027年投产，初期年产能达10万辆。新产品不仅面向中国市场，还将出口至日本及其他海外市场。
从今年2月宣布国产到6月工厂动工，上海市政府办事效率依旧在线。据悉，雷克萨斯（上海）新能源有限公司注册资本1071亿日元，占地总面积约113万平方米。对雷克萨斯而言，这不仅是其首次在中国实现本土化生产，也是日本汽车品牌首次以全资形式布局中国高端新能源汽车市场，重要性不言而喻。
雷克萨斯是目前少有未实现国产的豪华品牌，一线豪华品牌中的奔驰、宝马、奥迪、二线豪华品牌中的沃尔沃、林肯、凯迪拉克、捷豹、路虎、英菲尼迪、讴歌等均实现国产，仅有雷克萨斯、捷尼赛思等品牌还通过进口引入国内市场销售。
只是如今豪华车市场竞争激烈，中国品牌后来居上，BBA的电动车一度被称为“杂牌”，雷克萨斯此时工厂才动工，两年后方可投产，会不会太晚了？
丰田汽车当然深谙其理。对丰田来说，要想快速地实现电动化、智能化战略转型，离不开中国这个最大的电动车市场。这里有技术、有人才，有完善的供应链，有众多飞速成长的新能源车企，具备领先的产业水平。立足中国，反哺全球。换句话说，只有在中国市场安身立命，才不至于在海外市场被中国的新能源车企打得毫无还手之力。
丰田汽车首席执行官佐藤恒治在2025年一季度沟通会上表示：“我们正以雷克萨斯品牌为先导，加速面向全球电动化的转型，尤其是在关键市场深化本地布局。”根据丰田汽车规划，到2026年，电动车年销量目标为150万辆，2030年则为350万辆，雷克萨斯则被赋予突破中国市场的关键任务。
此前，丰田中国表示，将推出RCE（Regional-Chief Engineer）体制，即让更懂中国消费者的中国工程师担任首席工程师，把中国的电动化和智能化等元素融入到开发当中，与合作伙伴一起统合中国的研发资源。铂智3X便是新体制下诞生的首款产品，一小时订单破万，算是近年来合资车企难得的好成绩。新制度下，也意味着未来雷克萨斯的电动车也将会有很大转变。
数据显示，2025年1-5月雷克萨斯在中国市场销量为7.39万辆，为二线豪华品牌第一，雷克萨斯ES、雷克萨斯RX等车型相对热销，而沃尔沃亚太排名其后，为4.79万辆，上汽通用凯迪拉克为4.03万辆。月均1万多的销量，比不少新势力还高，说明其在中国市场依旧有不少拥趸。虽然这少不了降价的功劳。但32万的ES200是“人傻钱多”，23万的ES200是“真香”背后，也侧面印证了雷克萨斯品牌价值依旧能打。
每个品牌都有独特的个性和传承，自然能吸引同频的用户为其买单，在这个情绪价值之上的时代，小米YU7都能3分钟大定破20万，还能有什么不可能呢？
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